ЕВРАЗ. Эффективность шлаковой продукции для дорожного строительства подтвердили в Свердловской области

Научно-исследовательский институт «ЛАДОР» подвел итоги эксперимента по использованию шлакового щебня, произведенного из сырья ЕВРАЗа, в составе асфальтобетонных смесей для дорожного строительства. Опытный участок дороги в Нижнем Тагиле, который отремонтировали с применением такого асфальтобетона, сохранил высокие эксплуатационные характеристики после двух лет интенсивного использования.

В эксперименте был задействован участок улицы Ленина протяженностью 350 метров – от плотины завода-музея до Лисьей горы. В 2024 году для его ремонта было использовано около 600 тонн горячей асфальтобетонной смеси, специально разработанной институтом, с заменой природного щебня на шлаковый. В июне 2026 года аккредитованная лаборатория испытательного центра «Дорожные технологии» при НИИ «ЛАДОР» провела контрольные измерения состояния асфальтобетонного покрытия. Специалисты оценили поперечную ровность, т. е. глубину колеи, на двух полосах движения в обоих направлениях.

Исследование показало, что дорожное полотно успешно выдержало испытания различными погодными условиями и нагрузками. За два года эксплуатации не зафиксировано ненормативных прогибов и деформаций, покрытие продемонстрировало высокую сопротивляемость истиранию и сохранило ровность. Максимальные значения просвета под трехметровой рейкой находятся в пределах допустимых значений ГОСТ Р 50597-2017. Это подтверждает, что дорога соответствует требованиям безопасности дорожного движения и пригодна для дальнейшей эксплуатации.

Успешные результаты открывают широкие перспективы использования шлаковой продукции в дорожном строительстве в качестве полноценной альтернативы природному щебню. Щебень из доменного шлака ЕВРАЗ НТМК обладает повышенной прочностью, морозостойкостью и хорошей адгезией к битуму, что обеспечивает долговечность дорожного полотна. Шлаковая продукция регулярно проходит испытания, имеет декларации соответствия Евразийского союза и заключения радиационной безопасности, подтверждающие ее пригодность для городской инфраструктуры. Ее использование в дорожном строительстве отвечает целям проекта «Экономика замкнутого цикла», поскольку вовлечение вторичных ресурсов снижает использование природного сырья.